Hoje, a legislação sobre proteção de design de peças automotivas visíveis (vidros, iluminação, partes da carroceria, espelhos retrovisores) não está harmonizada a nível europeu, criando assim insegurança jurídica e dificultando a competitividade das empresas de distribuição de peças e de todo o mercado independente de reposição automotiva .
Qual é o problema?
A Comissão Européia já emitiu três propostas legislativas (em 1993, 1997 e 2004) com o objetivo de harmonizar a lei de design na União Européia e introduzir uma ‘Cláusula de Reparos’ na Diretiva de Design. A chamada ‘cláusula de reparos’ acabaria com o monopólio dos fabricantes de veículos na produção e comercialização de peças de reposição visíveis de correspondência obrigatória. O Parlamento Europeu também apoiou ativa e publicamente a Cláusula, mas ela acabou sendo vetada por vários estados membros da União Européia devido à forte pressão dos fabricantes de veículos e ao impasse do processo legislativo. A consequência é uma colcha de retalhos de leis nacionais conflitantes, criando incertezas jurídicas e burocracia para as empresas.
Hoje, porém, e graças à perseverança do trabalho da ECAR (Campanha Europeia pela Liberdade do Mercado de Peças e Reparação Automóvel) apoiada pela FIGIEFA, o debate recomeçou. A Comissão Europeia procedeu a uma avaliação da legislação europeia existente, com o objetivo de atualizá-la e atualizá-la. Esta é uma nova oportunidade para o nosso setor. Entretanto, também algumas legislações nacionais evoluíram. Em particular, a Alemanha, que havia sido muito relutante no passado, introduziu em 2020 uma Cláusula de Reparos em sua legislação nacional aplicável ao parque de veículos recém-homologado, juntando-se assim ao lado dos países que defendem a livre concorrência.
Como isso impacta nosso negócio?
Sem uma Cláusula de Reparação a nível nacional ou da União Europeia, ou quando existe um (longo) período de proteção do design de peças sobressalentes visíveis, impede os nossos Membros e todos os operadores independentes de pós-venda de produzir, importar, vender e instalar produtos relacionados com a carroçaria peças de reposição visíveis que não são produzidas ou comercializadas pelos fabricantes de veículos.
Cria incertezas jurídicas para os negócios. Embora possa ser perfeitamente legal colocar no mercado peças sobressalentes independentes em um país, pode não ser o caso no país vizinho. Acrescenta burocracia e cria atrasos nas operações, especialmente quando essas peças precisam cruzar fronteiras. Pode até resultar em fabricantes de veículos processando produtores/distribuidores/reparadores independentes de peças sobressalentes, multas e processos legais por importar, comercializar ou usar peças sobressalentes de fontes independentes. Priva os distribuidores de peças de reposição de um grande mercado, ou os obriga a fornecer essas peças aos fabricantes de veículos, o que tem um custo alto e torna os serviços do mercado de reposição independente menos competitivos e menos atraentes para oficinas e consumidores. Esta é uma situação inaceitável.
Fonte: FIGIEFA
